1. Herr Renz, Tönnjes ist Weltmarktführer. Wie hebt sich das Unternehmen von seinen Wettbewerbern ab?
Was uns auszeichnet ist, dass wir nicht aus Deutschland heraus liefern. Es gibt Ausnahmen. Aber wir gehen in der Regel direkt in das Land und sind dort in der Lage auf der grünen Wiese eine Fabrik aufzubauen. Mit unseren Vertretungen und Joint-Venture-Firmen sind wir weltweit vertreten. Zu Tönnjes gehören inzwischen 50 Unternehmen.
Wir produzieren 50 Millionen Kennzeichen pro Jahr. Darüber hinaus haben wir es geschafft aus einem analogen Produkt ein digitales zu machen.
2. Wie hoch ist der Anteil an Produkten mit RFID?
Produkte mit RFID machen ungefähr 10 Prozent unseres Umsatzes aus. Damit sind wir noch weit von unserem Ziel entfernt. Aber wir merken, dass es einen sehr starken Push in den Markt gibt. Neue Projekte beinhalten fast immer die RFID-Komponente. Man merkt schon den Trend dahingehend, dass die Behörden nach RFID fragen. Einerseits geht es um eine sichere Fahrzeugerfassung mittels RFID, aber auch darum, erweiterte Applikationen abzudecken.
3. Woher stammen die einzelnen Komponenten Ihrer Produkte?
Das sind alles Produkte, die wir selbst herstellen. Wir bedienen uns natürlich auch bei Technologien, die am Markt verfügbar sind. Das ist zum einen der RFID-Chip von NXP. Er enthält eine weltweit einmalig vergebene Nummer. Diesen Chip verbauen wir dann in Komponenten, die wir in das Kfz-Kennzeichen als festen Bestandteil integrieren. Sobald er eingebaut wurde, ist es unmöglich den Chip zu entwenden. Wenn man es doch versucht, dann zerstört er sich selbst. Er funktioniert schlichtweg nicht mehr.
4. Wie sieht es beim Windschutzscheiben-Label aus?
Auch da greifen wir auf Standard-Technologien zurück. Das ist der gleiche Chip. Aber es werden Antennen verwendet, die mit der metallischen Fläche des holographischen Labels verbunden werden. So fungiert das ganze Label als Antenne. Das Gleiche machen wir übrigens auch beim Kennzeichen. Wir nutzen die Aluminium-Fläche als Antennenverstärker. Durch die Metallfläche können die Funkwellen sehr gut, sicher und sauber gelesen werden. Deswegen funktioniert es auch so gut.
5. Wie kommt der Chip ins Kennzeichen?
Man muss wissen: Der Chip ist nur stecknadelkopfgroß oder noch kleiner. Da braucht man eine spezielle Maschine um den Chip mit der Primär-Antenne zu verbinden. Außerdem muss der Chip abgekapselt werden, damit er auch funktioniert, wenn das Nummernschild nass oder dreckig wird. Diese Kapsel integrieren wir dann in unser Kennzeichen. Der fertige Rohling geht dann so zum Kunden. Der nimmt ihn aus dem Karton und personalisiert ihn selbst. Besonders wichtig sind hierbei die elektronischen Packlisten.
6. Wozu dienen die elektronischen Packlisten?
In dem Moment, wo ein Produkt aus dem Karton genommen wird, muss es abgebucht werden. Sonst funktioniert die Personalisierung nicht. Es sind definierte Schritte, die der Mitarbeiter vor Ort durchführen muss. Erst dann können alle drei Produkte, Kennzeichen für vorne und hinten plus Windschutzscheibenlabel, in der Datenbank miteinander verknüpft werden. Man hat also drei individuelle Nummern, die dem Fahrzeug zugeordnet werden. Damit ist dann quasi ein Fingerabdruck fürs Fahrzeug erstellt worden, den man nicht mehr ändern kann.
7. Ist es möglich, dass ein Karton verschwindet, bevor er beim Kunden ankommt?
Nein, eigentlich nicht. Manipulationen sind so gut wie ausgeschlossen. Wir nutzen das gleiche System, wenn wir Produkte bei uns verbauen. Das heißt: Wenn der Chip geboren wird, bekommen wir von NXP eine elektronische Packliste. Wir wissen immer genau, welcher Chip in welchen Karton und auf welche Palette kommt. Das System funktioniert lückenlos.
8. Welche Herausforderungen gibt es durch die RFID-Technologie?
Man muss natürlich viele Sachen berücksichtigen und ein gutes Team an Ingenieuren haben, das sich auskennt. Das ist eine sehr spezielle Technologie, wo es auf viele Faktoren ankommt. Aber wir haben es geschafft und im Laufe der Jahre so perfektioniert, dass es in der Applikation Kfz-Kennzeichen und Windschutzscheiben-Label wunderbar funktioniert.
9. Waren die Cayman Islands für Tönnjes ein mittelgroßes oder kleines Projekt?
Ein sehr kleines Projekt. Das hat mit den Volumina zu tun. Außerdem gibt es vor Ort nur eine Stelle für die Ausgabe und Personalisierung der Schilder beziehungsweise Vignetten. Es ist also relativ einfach vom Produktionsprozess her. Ganz im Gegensatz zur IT: Die ist natürlich genauso komplex, egal ob es sich um ein großes oder kleines Projekt handelt. Den Vorgang an sich muss man immer komplett neu aufsetzen.
10. Gibt es auf den Cayman Islands die Idee, auch Parkplätze miteinzubeziehen?
Ja, die gibt es. Die DVDL hat diese Idee sogar schon umgesetzt. Alle offiziellen Fahrzeuge und Mitarbeiter der Behörde sind im System erfasst. Es gibt eine Antenne an der Einfahrt zum Parkplatz. Die Schranke erkennt das Fahrzeug und geht automatisch auf und zu. Es kann auch erfasst werden, wer in dem Fahrzeug sitzt. Das ist wichtig, weil in der Datenbank eine Whitelist hinterlegt ist.
11. Eine Whitelist? Was versteht man darunter?
In unserem System unterscheiden wir zwischen einer Whitelist und einer Blacklist. Wenn ein Fahrzeughalter keine Steuern zahlt, landet er auf der Blacklist. Die Listen werden täglich, sowohl für die mobilen Geräte als auch für die festen Geräte, aktualisiert. Sie zeigen auch an, wo man nach den „schwarzen Schafen“ suchen muss.
12. Sie sagen, es war eine sehr kleine Lösung für Tönnjes. Trotzdem: Was war das Spannende am Cayman Islands-Projekt?
Ein digitales Produkt ist für uns immer spannend. Das Besondere war, dass der Kunde unseren Gedanken aufgenommen hat. Er war wie wir davon überzeugt, dass der ganze Prozess – von der Geburt des Rohlings über die Produktion bis zur Ausgabe an den Endkunden – elektronisch abgebildet werden kann. Wir wussten, dass sich daraus eine Vielzahl an Möglichkeiten ergeben.
13. Können Sie ein Beispiel nennen?
Die Behörde kann zum Beispiel anderen Unternehmen die Datenübermittlung als Service anbieten. Die DVDL weiß jetzt, welches Fahrzeug welche Kennung hat. Daraus können sie ein eigenes Geschäftsmodell entwickeln. Darüber denken die Caymanianer auch tatsächlich nach.
14. Was können andere Länder von den Cayman Islands lernen?
Fahren Sie einfach mal hin und schauen Sie sich das System an. Besuch ist jederzeit willkommen. Denn die DVDL ist sehr stolz auf das, was sie geschafft haben. Im Prinzip kann jedes Land unser System nutzen. Sobald man anfängt digital zu denken, ist die elektronische Fahrzeugverwaltung auf RFID-Basis für jedes Land eine Lösung.
Wir sind in vielen Ländern unterwegs, die ähnliche Probleme haben wie die Cayman Islands. Die Investitionen werden sehr schnell durch zusätzliche Steuereinnahmen kompensiert. Selbst Länder, die eine gute zentrale Datenbank haben, können unser System nutzen.
